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社交电车

作者:鲜于亍迹 来源:本站原创 时间:2019-07-22

米其林市的轮式电车很明显。 最后,几乎......如果自八十年代以来在自己的工地上的这种运输登记在项目清单上,它必须看起来像法国和纳瓦拉的所有电车,轨道上的电车。 米其林会推动轮胎推广吗? 是的,不是,差不多......米其林是克莱蒙费朗最大的雇主,也是运输支付的最大贡献者,他尽一切可能推迟电车的孵化。 “九十年代的危机震撼了米其林,后者随后推迟了这个项目。 工商会当时提出的论点是,克莱蒙经济体无法负担电车,“负责运输的副市长兼TCMS副总裁Louis Virgoulay说道,混合运输工会。

21世纪初的经济好转改变了比赛。 米其林开始考虑轮胎系统。 图片问题。 该公司同意该市未经发布的运输自有站点,轮胎电车轨道的研究。 阿尔萨斯公司Lohr,专门从事车辆运输设备,开始工作并创建Translohr。 Lohr Industrie设想的系统具有现代有轨电车的所有特征:永久引导,大型运输能力,双向性(双驾驶室),模块化,全低地板(25厘米),全面内部互通......由于轮胎的滚动,克服了铁路转向架的众所周知的缺点:平台的沉重,曲线的褶皱,振动,粘附力弱,安装成本高,实现时间长。 Translohr因此结合了技术性能(可逆列车,减少的回转半径到10.5米,安装在中央轨道上的机械坚不可摧的制导系统,安全制动,简化的仓库设备)和自由裁量(沉默,灵活,轻盈)。

它只有优势:几乎不比乘用车宽,电车完全适合城市。 轮胎还可以轻松穿越克莱蒙的严峻海域。 一个改变城市地理的最终幸福的选择。 Louis Virgoulay说:“兴趣主要是社交。 我们缝制了城市,连接了社区。 出于这个原因,A线将服务于市中心的北部社区(Champratel,Croix-de-Neyrat,Chanturge)和受欢迎的南部社区(Fontaine-du-Bac)。 “我们终于意识到城市的统一,消除了差异,”副总统说。 最偏远的地区距离市中心,市政厅,学院,文化之家20分钟...... Syndicat显然以极具吸引力的价格提供订阅,更好的是,与公司计划鼓励员工使用有轨电车,年度订阅减少15%至25%。 米其林是第一家签署此协议的公司。 今天,每天有5万名员工使用有轨电车,第一班列车在凌晨4:30运行,最后一班在0:30运行。“我为这次成功感到自豪。 我们不只是做城市发展,“Louis Virgoulay说。 第一条线长14.6公里,于2006年11月投入使用,于2007年8月27日完工,已经取得了真正的成功。 第二条线路,这次将服务于克莱蒙站,正在研究中,A线将在2010年延长两公里,为北部一万人居民提供服务。

工人阶级城市克莱蒙费朗(Clermont-Ferrand)是机动化率最高的聚集地之一。 电车的使用改变了行为并改变了城市的深度。 来自世界各地的代表团来到这里研究Translohr系统的工作原理。 有轨电车计划在帕多瓦,意大利,上海和巴黎地区,尤其是圣丹尼斯和萨塞勒之间。 行星展示克莱蒙费朗? 好吧,差不多因为电车轮胎不是用克莱蒙制造的! “此外,在克莱蒙,我们不制造任何东西,”Louis Virgoulay说。 休息图像......

雅克莫兰

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